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LA FIA Y UNA EXPLICACIÓN A LA PÓLEMICA VERSTAPPEN VS HAMILTON

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Lo tenía en el punto de mira. Parecía que finalmente Max Verstappen iba a ganarle un mano a mano a Lewis Hamilton con ambos contendientes en plenitud de funciones, sin embargo, al holandés se le volvió a escapar la presa y con ella, la oportunidad de ser líder por primera vez en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. A pesar de que se venía quejando de problemas en su eje trasero desde la primera vuelta, cuando el accidente de Nikita Mazepin obligó a relanzar de nuevo la carrera tras el coche de seguridad, el de Red Bull Racing se quedó con la sensación de haber dejado escapar una oportunidad de oro para ganar.

Todo ello a pesar de que lo hizo todo a la perfección. Dominó los libres, consiguió una Pole estratosférica y aguantó la primera posición en la salida. Incluso fue muy inteligente cuando le tocó relanzar la carrera, sabedor de que no podía tirar del grupo antes de la última curva de derechas ya que, con los problemas en el diferencial, seguramente Lewis Hamilton hubiera conseguido adelantarlo a final de recta. También gestionó de forma más que correcta la estratégica alternativa que diseñaron desde el muro para él a pesar del riesgo de undercut.

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Casi todo fue perfecto este fin de semana para Verstappen, ya que cuando fue el momento de lanzar el ataque, su empuje lo llevó a superar los límites de pista ostensiblemente en la curva 4, momento en el que adelantó a Lewis Hamilton para colocarse como primer clasificado por apenas unos centenares de metros, hasta que desde la radio le pidieron que dejara pasar al británico por haberle adelantado obteniendo una ventaja no legal por fuera de la pista.

La polémica decisión de la FIA y de Michael Masi:

Sin embargo, ahí es donde comienza la polémica. Durante la carrera, los Mercedes-AMG F1 y, especialmente Hamilton estuvieron constantemente superando los límites de pista en esa curva, hasta el punto que desde el box de Red Bull advirtieron del comportamiento de sus rivales, con un Max que lanzó la indirecta de que él no lo haría, que “quería ser legal”. Desde dirección de carrera, se apuntó a que no se monitorizarían los límites de la pista en dicha curva y que simplemente se iban a ajustar al artículo 27.3 del reglamento: “Los pilotos deben hacer todos los esfuerzos razonables para hacer uso de la pista en todo momento y no pueden abandonar la pista sin una razón justificable”.

“Con respecto a la tolerancia dada a los pilotos que viajan fuera de los límites de la pista durante la carrera, dejamos en claro en la reunión de pilotos que no serían monitoreados al establecer el tiempo. Por otro lado, dejamos claro que, de acuerdo con el Reglamento Deportivo, no se toleraría obtener una ventaja duradera. Dije eso durante la sesión informativa del viernes y se aplicó a partir del segundo entrenamiento libre. Si se hiciera un adelantamiento con un coche fuera de pista y obtuviera una ventaja, una ventaja duradera, iría a la radio y sugeriría que el equipo abandone inmediatamente esa posición” – Michael Masi

Hamilton tiene, por fin, un enemigo serio: Verstappen

Obviamente, pocos quedaron conformes con la forma de gestionar esos límites de pista durante el fin de semana, ya que Lewis sacó provecho de todo el ancho de la pista y se fue incluso más allá de él hasta en 29 ocasiones de las 56 vueltas realizadas (una menos de las 57 por la salida abortada), e incluso cuando ya estaba siendo perseguido por Verstappen, se le vio cometer un error en la curva 10 e irse largo, protegiendo la posición por el exterior.

No fue el único adelantamiento o intento que se realizó en dicha curva. Sin ir más lejos, Charles Leclerc abrió la trazada en ese punto para protegerse de Lando Norris, el cual se tuvo que ir por fuera y no pudo completar en el primer intento su ataque al monegasco, quejándose amargamente a través de la radio sobre el movimiento del de Ferrari. Sin embargo, unas vueltas más tarde, Esteban Ocon hacía una acción a la inversa, adelantando a Yuki Tsunoda y también pisando el exterior ante el empuje del japonés que también trato de utilizar todo el ancho de la pista en la salida. El francés completaría el adelantamiento al quedarse por el interior en las enlazadas que llegan posteriormente, por lo que queda la duda de cómo se juzga cada acción y qué lleva a penalizar una o la otra.

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FERNANDO ALONSO PREPARA SU RODAMIENTO ARRIBA DE ASTON MARTÍN

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Fernando Alonso se encuentra ya en el circuito de Jerez, junto a su nuevo compañero de equipo, Lance Stroll. Ambos rodarán el 7 y 8 de febrero (martes y miércoles), con un Aston Martin AMR22 del año pasado, dentro de las pruebas programadas por Pirelli para evaluar y ultimar sus neumáticos de 2023.El español estará en la primera jornada y el canadiense esperará hasta la segunda.

Será una gran oportunidad para el asturiano de realizar más de 100 vueltas en el trazado andaluz y seguir en su proceso de adaptación a su nueva escuadra, antes de llegar a Bahréin para los test de pretemporada, los días 23, 24 y 25 de febrero, donde tendrá tres días con el nuevo coche, el AMR23, antes del primer Gran Premio del año en el mismo escenario de Sakhir, (3-5 de marzo).

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FORD ANUNCIA RETORNO A LA F1 EN 2026

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El fabricante americano volverá a formar parte de la F1 a partir de 2026 como “socio técnico” de Red Bull y AlphaTauri, sustituyendo a Honda.


La marca del óvalo volverá a la F1 más de dos décadas después (su última participación data de 2004), pero dejó huella con nada menos que 13 títulos mundiales de pilotos y 10 de constructores. Su primera campaña en el Gran Circo se remonta a 1967 y como motorizador es el tercero con más éxitos (sólo detrás de Ferrari y Mercedes) en toda la historia de la competición.

Ford no entrará sola a la Fórmula 1. Lo hará como “socio técnico” (tal y como se define en el comunicado) de Red Bull y por extensión, su equipo satélite AlphaTauri. El fabricante americano colaborará, ya desde este mismo año 2023, con la división de motores de Red Bull (Red Bull Powertrains) en el desarrollo del propulsor de 2026.

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LÉNA BUHLER LA PRIMERA PILOTO CONFIRMADA PARA F1 ACADEMY

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La suiza Léna Bühler es la primera de las 15 mujeres que competirán en 2023 en el nuevo campeonato cien por cien femenino auspiciado por la F1.

Se trata de la suiza Léna Bühler, quien formará parte del potente equipo ART, que estará presente en la F1 Academy con tres monoplazas. A sus 25 años, Bühler cuenta con cuatro años de experiencia en monoplazas sus comienzo fueron con BMX y también ha competido en España, en el campeonato nacional de Fórmula 4.

“Es un gran placer para mí poder descubrir el primer campeonato de F1 Academy y más aún con ART Grand Prix, un equipo con un historial fantástico. Será un gran reto para mí y para el equipo mientras aprendemos más sobre este nuevo monoplaza. Estoy deseando familiarizarme con él”, explica la flamante piloto de la F1 Academy en un comunicado publicado por su equipo.

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