Todo está bien para la segunda temporada de la estructura del Proyecto Enduro COMMENCAL.Basándose en los esfuerzos realizados en 2022, con una magnífica victoria en el EWS en Loudenvielle, el equipo ha sido recompensado por su trabajo. Por un lado, nuevos socios que se unen para apoyarlos y, por otro, el desarrollo de la plataforma META, que se está acercando rápidamente a la línea de meta. De los esfuerzos realizados durante las numerosas fases de prototipos, esta nueva bicicleta se beneficia de las valiosas lecciones de nuestros pilotos y de una temporada completa de carreras en los eventos de la Enduro World Series. Cerca en términos de estética del resto de la serie, este modelo de META Team sigue siendo adaptable. El equipo tiene la intención de aprovechar al máximo las próximas carreras para probar y confirmar varias opciones de configuración desarrolladas a lo largo del invierno.El Proyecto COMMENCAL Enduro se complace en seguir colaborando con SCHWALBE, FOX y CRANKBROTHERS, que son marcas que, como nosotros, ponen el desarrollo de productos en el centro de sus proyectos.

Otra gran noticia es la llegada de BOSCH entre los socios del equipo. El equipo aprovechará el apoyo a la carrera y los conocimientos de la marca alemana para seguir desarrollando. Alex Rudeau, Louis Jeandel y Guillaume Labeyrou estarán detrás del manillar del equipo META a partir de finales de marzo para las dos rondas inaugurales de la Copa Mundial de Enduro en Tasmania. Mathieu Ruffray comienza su temporada del 20 al 21 de mayo, en Mónaco, para la primera ronda de la World E-Bike Series.

Para muchos ciclistas, el TRP sigue siendo una marca relativamente nueva en los segmentos de frenos y transmisión. Si bien es cierto, las raíces de TRP son mucho más profundas. En 2006, Tektro, uno de los mayores fabricantes de frenos para bicicletas del mundo, buscaba ampliar su presencia en el OEM y en el mercado de accesorios a bicicletas de mayor rendimiento. Cuando decidieron que formar una nueva marca sería la mejor estrategia para ganar relevancia en el mercado competitivo, nació Tektro Racing Products (TRP). Inicialmente centrado en la carretera y el ciclocross, TRP unió fuerzas con Aaron Gwin en 2016 para comenzar las pruebas de frenos en el circuito de descenso de la Copa Mundial de la UCI. Desde entonces, TRP ha lanzado numerosos frenos aclamados por la crítica y ha profundizado en el segmento de la transmisión con sus unidades de transmisión DH7 y DH12. Si bien no recibieron tantos elogios como sus frenos, las primeras unidades de transmisión mostraron signos de promesa de que TRP podría transformarse en un serio contendiente de transmisión contra las dos grandes marcas que controlan ese espacio.

Avancemos rápidamente a principios de esta semana, y la empresa familiar nos invitó a su sede y fábrica de Taiwán para echar un vistazo a su último proyecto: sus unidades de transmisión EVO completamente nuevas. EVO es la culminación de lo que TRP ha aprendido desde el lanzamiento de DH7 y TR12 y fue diseñado para soportar las demandas de las bicicletas de gama alta y los ciclistas agresivos de hoy en día. Desde el desviador hasta los juegos de bielas, la transmisión completa de TRP está destinada a competir directamente con los sistemas mecánicos X01 de SRAM y XTR de Shimano.

Desviador EVO12:

• La palanca de bloqueo de pasillo integrada estabiliza el desviador trasero para eliminar el ruido no deseado de la transmisión. Tiene la función de encendido/apagado para facilitar la extracción/servicio de la rueda y una fuerza de sujeción ajustable para la optimización de la ruptura
• El paralelogramo horizontal estabiliza el desviador trasero mientras se conduce sobre terrenos difíciles
• El embrague instantáneo y silencioso evita las bofetadas y el ruido no deseados de la cadena
• Liberación de la jaula: libera la tensión del resorte de la jaula y facilita la extracción y el mantenimiento de las ruedas
• Jaula exterior de fibra de carbono
• Poleas de rodamientos selladas 12T/14T
• Peso: 301 g

Shifter EVO12:

• Acción de palanca ligera para un cambio fácil
• Estilo de montaje compatible con MatchMaker
• Palanca avanzada ajustable con una amplia gama de ajustes para satisfacer las preferencias del piloto
• El desave de salida del cable y corre paralelo al manillar para una apariencia limpia
• Interruptor de modo de cambio: Cambia entre 5 cambios ascendentes en un barrido o un solo cambio ascendente
• Peso: 139 g

Cassete EVO12:

• Compatible con Miscrospline
• Gama de engranajes 10-52T (10-11-13-15-18-21-24-28-32-36-44-52)
• Los dos engranajes de aleación de aluminio más grandes están tratados térmicamente con aleación de aluminio 7075 para alta resistencia y bajo peso
• Engranajes de acero monobloque – Alta resistencia al desgaste para la longevidad
• Peso: 372 g

Desviador EVO7:

• La palanca de bloqueo de pasillo integrada estabiliza el desviador trasero para eliminar el ruido no deseado de la transmisión. Tiene la función de encendido/apagado para facilitar la extracción/servicio de la rueda y una fuerza de sujeción ajustable para la optimización de la ruptura
• El paralelogramo horizontal estabiliza el desviador trasero mientras se conduce sobre terrenos difíciles
• El embrague instantáneo y silencioso evita las bofetadas y el ruido no deseados de la cadena

Cambio de cambio EVO7:

• Ergonomía mejorada con acción de palanca ligera para facilitar el cambio
• Estilo de montaje compatible con MatchMaker
• Palanca avanzada ajustable con una amplia gama de ajustes para satisfacer las preferencias del ciclista
• El desave de salida del cable y corre paralelo al manillar para una apariencia limpia
• Interruptor de modo de cambio: Cambia entre 5 cambios ascendentes en un barrido o un solo cambio ascendente

Casete EVO7 Dh:

• Compatible con Hyperglide
• Rango de engranajes 11-24T (11-13-15-17-19-21-24)
• Los engranajes de acero duraderos tienen una alta resistencia al desgaste para la longevidad
• Protector de radios de aleación CNC integrado

Conjunto de manivela de carbono:

• Layup de carbono de alto rendimiento
• Ligero y fuerte para la eficiencia
• Diámetro del husillo de 30 mm
• Torsiónmente rígido para una transferencia de potencia excepcional
• Longitudes de 165 mm y 170 mm
• Peso: 585 g con anillo de cadena de 32 t

Conjunto de manivela de aluminio:

• Aluminio forjado para ser duradero y robusto
• Diámetro del husillo de 30 mm
• Torsiónmente rígido para una transferencia de potencia excepcional
• Longitudes de 165 mm, 170 mm y 175 mm

Coronas de cadena:

• Aleación de aluminio CNC 7075-T6
• Opciones de 30T / 32T / 34T
• Tecnología de ondas: retención de cadena probada en condiciones extremas
• Retención de cadena probada en condiciones extremas
• Desplazamientos cuesta abajo (6 mm) y Boost (3 mm)
• Peso: 81 g (3 mm, 32 m)

SRAM ha hecho pública su nueva transmisión inalámbrica de bicicleta de montaña de 12 velocidades. Nos sumergiremos en los precios, los diferentes modelos, los pesos, las características, el proceso de instalación y cómo se desempeñó la transmisión SRAM en el camino.

Si alguna vez fue una pregunta sobre por qué SRAM se encargó de crear un colgador de desviador universalizado, tenemos su respuesta. Si bien la interfaz SRAM UDH es posiblemente uno de los mejores estándares aceptados en toda la industria en la historia reciente, ahora está claro que era un mero caballo de Troya para los verdaderos planes detrás de su diseño. La nueva transmisión de SRAM cuenta con un desviador de montaje directo, nuevos juegos de bielas y casetes que utilizan las cadenas de tipo T de SRAM.

Aspectos destacados de la transmisión SRAM

• Interfaz de desviador de montaje directo
• Casete completamente rediseñado
• Interfaz de cadena de tipo T
• Cápsulas de cambio modulares rediseñadas
• Nuevos juegos de bielas con guardaespaldas opcional
• Piezas reemplazables individualmente
• Opciones de juego de manivelas compatibles con bicicletas eléctricas
• Nuevas palancas de freno Stealth