Nuevos cuadros, submarcos, motores de dos tiempos TBI, carrocería y gráficos nuevos, suspensión renovada y frenos Braktec: los modelos de dos tiempos TE de dos tiempos y FE 2024 de Husqvarna han aterrizado.

Tuvimos un adelanto de la gama de modelos Husqvarna Enduro de 2024 cuando la serie de hard enduro comenzó el mes pasado y la bicicleta de carreras de fábrica de Billy Bolt se burló de algunos detalles. Pero las bicicletas de verdad están aquí prometiendo “estar el listón” de la generación anterior.

Los titulares aquí son la nueva suspensión estándar, el chasis completamente nuevo, los motores de dos tiempos con inyección de combustible TBI que suceden al TPI, los sistemas de frenado Braktec delanteros y traseros, los nuevos motores 250/350 4T y una nueva unidad de control electrónico sin fusibles.

Aspectos técnicos de Husqvarna Enduro de 2024:

• Nuevo marco de acero de cromo molibdeno optimizado para un mejor comportamiento anti-squat y mejores características de flexión
• El nuevo submarco híbrido de poliamida/aluminio ofrece una resistencia y durabilidad excepcionales
• Las nuevas horquillas de resorte de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm ofrecen una amortiguación constante y un manejo predecible
• El nuevo amortiguador trasero WP XACT es más ligero y está desarrollado específicamente para montar enduro
• La nueva carrocería ergonómica ofrece un triángulo de piloto revisado para un control mejorado
• Los nuevos motores de dos tiempos cuentan con tecnología TBI para mejorar la facilidad de conducción y el uso
• Escapes más estrechos en dos tiempos
• Los nuevos motores DOHC de cuatro tiempos de 250 cc y 350 cc proporcionan potencia y par líderes en su clase
• El faro LED proporciona una salida de luz más brillante y un ajuste simplificado
• El sistema de frenos BRAKTEC y los discos GSK de alto rendimiento proporcionan una potencia de frenado superior
• El diseño del interruptor de selección de mapa multifuncional controla el cambio rápido y el control de tracción (solo 4 tiempos)
• Unidad de control todoterreno (casi) sin fusibles ni relés
• Nuevos tanques de combustible de polietileno de 8,5 litros (TE) / 8,0 litros (FE) con bomba de combustible y filtro de una sola pieza, además de un nuevo enrutamiento externo de la línea de combustible

Marco completamente nuevo:

El nuevo marco de acero de cromo y molibdeno, combinado con la nueva suspensión, fue la característica más destacada de la gama KTM EXC que probamos la semana pasada. Las dos gamas de modelos comparten esta plataforma como la llaman, tienen la misma suspensión y el mismo bastidor principal con la excepción de la suspensión trasera de tipo de varillaje en los Husqvarnas.

Será intrigante encontrar las diferencias entre el PDS y el tipo de enlace, pero una cosa estaba clara, cuando Husqvarna habla de “mejorar el comportamiento anti-squat”, “retroalimentación excepcional del jinete, absorción de energía y estabilidad en línea recta”, estamos bastante seguros de que puedes creerlo basado en nuestra prueba EXC.

Aspectos técnicos de la amortiguación trasera WP XACT:

• Nuevo diseño de amortiguador trasero ligero y compacto con una longitud total reducida de 15 mm (470 mm reducida a 455 mm)
• El recorrido de la rueda trasera no ha cambiado a 300 mm
• El peso reducido de 100 g de diseño más ligero da como resultado una menor fuerza en los rodamientos
• El nuevo pistón principal optimizado para CFD aumenta la comodidad inicial y “garantiza” un fuerte retraso
• Mejora de la distancia al suelo, menor riesgo de daños en situaciones extremas de fondo
• El nuevo control de compresión dual permite ajustar a mano los ajustes de alta y baja velocidad
• El nuevo ajustador de rebote permite ajustar los cambios a mano o con una herramienta
• El retenedor de resorte de dos piezas permite un rápido montaje y montaje del ajustador de precarga y el amortiguador
• Los sellos de enlace SKF de baja fricción mantienen de forma fiable la respuesta de choque trasero para obtener características de amortiguación avanzadas