Las motocicletas ESO fueron diseñadas por el ingeniero Jaroslav Simandl y construidas en la fábrica checoslovaca de Jawa/CZ. Aunque el motor ESO fue diseñado originalmente por Simandl para carreras de velocidad (y era una copia cercana de un motor JAP británico, diseñado por John Alfred Prestwich), Simandl diseñó el motor de motocross S45 en el entonces nuevo concepto de construcción de unidades en 1957. Antes de eso, corrió con motores JAP en sus bicicletas, pero el diseño del motor JAP tenía 20 años en ese momento. Simandl quería construir un JAP moderno porque las piezas para el motor británico eran difíciles de conseguir en Checoslovaquia.

Había tres motores ESO disponibles: 250 cc, 350 cc y 500 cc. Todos eran de cárter seco (usando un tanque de aceite externo) y equipados con transmisiones de cuatro velocidades. Entre las características más exclusivas de este diseño de motor se encuentran los engranajes de corte recto y el cigüeñal que gira hacia atrás.

Los ESO siempre fueron máquinas de producción limitada que terminaron en manos de los mejores corredores de clubes y pilotos de GP. ESO se traduce al inglés como “Ace”. Al estilo típico checo, el ESO vino con un kit completo de repuestos que incluía componentes de pistón, embrague y carburador de repuesto. El ESO era más alto, más largo y más pesado que muchos de los cuatro tiempos británicos de la época, pero rápido para la época; sin embargo, con el chasis largo, el peso bruto pesado y el ángulo de cabeza flojo, fue una respuesta lenta. ¡Mejor encuentra una berma!

Este pasado fin de semana se dio el vamos al campeonato Metropolitano de Velocidad en San Antonio. El torneo organizado por Daniel Spencer congregó a 28 pilotos de las categorías SBK Expertos, SBK Promocional, 400 y 200cc.

En SBK Expertos Marcelo Haddad se impuso a la experiencia de César Mora, mientras que en SBK Promocional Carlos Jara logró la victoria superando por escasa diferencia a Claudio Rojas. Tercero, en su debut, remató Rodrigo Rojas.

En 400cc Franco Valvuena, Matías Martínez y Patricio Roth consiguieron las posiciones de podio, y en 200cc Cristian Burger fue el más rápido aventajando a Juan Espinoza y Matías Martínez.

La próxima fecha se desarrollará en el mes de diciembre.

Con ello nos referimos a las motos vintage que se han tomado el autódromo de San Antonio con motivo de la realización del campeonato MotoPro Chile enfocado en aquellas motos de décadas pasadas que siguen teniendo plena vigencia para rugir en las pistas de carrera.

Durante la primera fecha realizada el pasado 8 de noviembre, cuya concurrencia superó el medio centenar de pilotos, las victorias recayeron en los pilotos Lucas Izquierdo, Vicente Izquierdo, Nicolás Villalón, Vicente García Huidobro, Leonardo Silva, Antonio López y Miguel Ángel López.

Si quieres sumarte al campeonato, aquí te dejamos las características técnicas que reúne cada una de las categorías en competencia.

Clásicas Fuerza Libre

Motos hasta 1980.
Categorías:
Súper Experto Fuerza Libre: Motor sin restricción de cilindrada.
Porta número amarillo con numero negro.
Súper Experto 750: Porta numero blanco con numero negro.
Motos con motor sobre 750cc, pasaran a la categoría Súper Experto Fuerza Libre.

Clásicas Mecánica Nacional

Motos de línea hasta 1980. Motos 125cc 2 tiempos o 250cc 4 tiempos. Excepcionalmente se autorizarán motos fórmulas o de competición, previa aprobación de la directiva.

Categorías:
a)Súper Expertos: Pilotos con Experiencia. Porta número amarillo con número negro.

b)Expertos: Todo competidor y pilotos mayores a 70 años, éstos podrán utilizar motos más modernas con la aprobación de la directiva. Porta número blanco con número negro.

Clásicas Históricas

Cualquier moto hasta el año 1964. Excepcionalmente podrán correr motos más nuevas, previa aprobación de la directiva , quienes determinaran sí corre la puntuación. Porta número blanco y número negro.

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